http://www.108acc.com
  
สร้างเว็บไซต์Engine by iGetWeb.com

หน้าแรก

วิสัยทัศน์/พันธกิจ

บริการของเรา

LINK 4 A/C

DOWNLOAD

ติดต่อเรา

ปฎิทิน

« March 2019»
SMTWTFS
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

.......... บทความ 108 ..........

ภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง ธรรมนูญครอบครัว คนละเรื่องเดียวกัน (๔)

ภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง ธรรมนูญครอบครัว คนละเรื่องเดียวกัน

ภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง ธรรมนูญครอบครัว คนละเรื่องเดียวกัน (2)

ภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง ธรรมนูญครอบครัว คนละเรื่องเดียวกัน (๓)

ราชกิจจาฯ ประกาศมาตรการคง VAT 7% ออกไปอีก 1 ปี ถึงวันที่ 30 ก.ย.61 ..... คั่นเวลา

บัญญัติ 10 ประการที่ต้อง คำนึงในการวางระบบบัญชี และการควบคุม ภายใน (1)

อะไรคือข้อมูลทางบัญชี ?

องค์กรในมุมมองของนักบัญชี

วิธีการเลือกสำนักงานบัญชี

เจ้าของกิจการควรไปพบ สรรพากรเองหรือไม่

บัญญติ 10 ประการที่ต้อง คำนึงในการวางระบบบัญชี และการควบคุมภายใน (2)

สำนักงานบัญชีในฝัน (2)

สำนักงานบัญชีในฝัน (3)

สำนักงานบัญชีในฝัน (4)

สำนักงานบัญชีในฝัน (5)

สำนักงานบัญชีในฝัน (6)

การสุ่มตัวอย่างทางสถิติในการสอบบัญชี

ค่าทำบัญชีปีละ 2-3 หมื่นบาท คุณไปอยู่ที่ไหนมา

พรก.ยกเว้นการปฏิบัติการเกี่ยวกับภาษีอากร 2558 ยื่นดีไหม

ธุรกิจปั่นป่วน เจอปัญหาขาดแคลนผู้สอบบัญชี จริงหรือ(1)

คุณสมบัตินักบัญชีที่ดี

จรรยาบรรณ ของผู้ประกอบวิชาชีพบัญชี

ธรรมบรรยาย ชุด จริยธรรมกับบัณฑิต - พุทธทาสภิกขุ

คลิปนี้ ชอบมาก

KPI เท่าไหร่ถึงพอ (1)

KPI เท่าไหร่ถึงพอ (2)

สถิติการจ่ายภาษีรายจังหวัด

สถิติการจ่ายภาษีตามภาค

สำนักงานบัญชีในฝัน (1)

สมาชิก

ลืมรหัสผ่าน?
สมัครสมาชิก

สถิติ

เปิดเว็บ14/11/2007
อัพเดท09/02/2019
ผู้เข้าชม20,879,809
เปิดเพจ24,826,605
Gold charts on InfoMine.com

รวมมิตรค่าโง่แสนล้านรัฐ-เอกชนซัดกันนัวคดีค้างศาล-อนุญาโตฯอื้อ

ประชาชาติธุรกิจ


รวม มิตรค่าโง่ รัฐเสียหายยับแสนล้าน โดยเฉพาะกทพ.เผยฟ้องกันนัว 11 คดี ค้างอยู่ในอนุญาโตฯและศาลฎีกาเพียบ"จรัญ"ชี้โกงทั้งระบบ เสียเปรียบตั้งแต่กระบวนการร่างสัญญา

แหล่งข่าวจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า กทพ.มีข้อพิพาทที่เป็นคดีความกับภาคเอกชนอยู่หลายคดีที่อยู่ในกระบวนการของ คณะอนุญาโตตุลาการและศาล ที่ตัดสินไปแล้วมีคดีค่าโง่ทางด่วนบางนา-ชลบุรี ที่กิจการร่วมค้าบีบีซีดี ซึ่ง บมจ.ช.การช่างเป็นแกนนำรับเหมาก่อสร้างฟ้องเรียกค่าชดเชยวงเงิน 6,200 ล้านบาท จากที่ กทพ.ส่งมอบพื้นที่ล่าช้า 11 เดือน และไม่เป็นไปตามสัญญา ซึ่งคณะอนุญาโตตุลาการชี้ขาดให้ กทพ.จ่ายเงินค่าชดเชยให้บริษัท แต่ กทพ.คัดค้าน ผู้รับเหมาจึงยื่นฟ้องต่อศาลแพ่งกรุงเทพใต้ ต่อมา กทพ.ยื่นอุทธรณ์ต่อศาลฎีกาและศาลฎีกาได้มีคำพิพากษาให้ยกคำฟ้อง เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2550 ที่ผ่านมา

นอกจากนี้ยังมีข้อพิพาทระหว่าง กทพ.กับ บมจ.ทางด่วนกรุงเทพ หรือบีอีซีแอล และ บจ.ทางด่วนกรุงเทพเหนือ หรือเอ็นอีซีแอล ที่เป็นคู่สัญญาสัมปทานทางด่วน 11 คดี ทั้งอยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะอนุญาโตตุลาการและศาลฎีกา แบ่งเป็น 1.ข้อพิพาทเสนอเข้าสู่กระบวนการระงับข้อพิพาทตามสัญญาและเรียกค่าเสียหาย มูลค่าฟ้องร้องจนถึงวันที่ยื่นข้อพิพาท 6,305.4 ล้านบาท 2.ข้อพิพาทที่ กทพ.เรียกร้องแย้งเป็นเงิน 15,575 ล้านบาท 3.ข้อพิพาทที่ กทพ.ยื่นเรียกค่าเสียหายมีมูลค่าฟ้องร้องจนถึงวันที่ยื่นข้อพิพาทมูลค่า 18.4 ล้านบาท 4.ข้อพิพาทมีมูลฟ้องที่บริษัทเรียกแย้ง 5,114 ล้านบาท

สำหรับข้อพิพาทที่บริษัทยื่นเรียกร้องค่าเสียหายมี 7 เรื่อง อาทิ 1.การปรับเพิ่มอัตราค่าผ่านทางปี 2541 ของทางด่วนขั้นที่ 1 และ 2 โดยบริษัทเสนอโครงข่ายในเมืองปรับเพิ่ม 10 บาทสำหรับรถยนต์ 4 ล้อ และ 20 บาทสำหรับรถยนต์ 6-10 ล้อ และเกิน 10 ล้อ มีการออกประกาศกระทรวงมหาดไทย วันที่ 27 สิงหาคม 2541 ตามอัตราที่บริษัทเสนอ ต่อมามีการร้องเรียนจากผู้ใช้ทาง กทพ.จึงออกประกาศค่าผ่านทางอีกฉบับ วันที่ 23 ตุลาคม 2541 ให้ค่าผ่านทางปรับเพิ่ม 10 บาท สำหรับรถทุกประเภท แต่โครงข่ายนอกเขตเมืองไม่มีการปรับ บริษัทจึงฟ้องร้องต่อศาลเพื่อเรียกค่าชดเชยผลต่างระหว่างอัตราค่าผ่านทาง จริง ตั้งแต่วันที่ 24 ตุลาคม 2541 ถึงวันที่ 15 กรกฎาคม 2543 ซึ่งเป็นวันยื่นข้อพิพาท 360,898,617 บาท ซึ่งวันที่ 18 กุมภาพันธ์นี้ ศาลฎีกาจะมีการอ่านคำพิพากษา ซึ่งหาก กทพ.แพ้คดี คาดว่าจะต้องจ่ายค่าเสียหายให้เอกชน 1,700 ล้านบาท (ล่าสุดกทพ.ชนะคดีแล้วหลังศาลฎีกาสั่งยกคำร้อง)

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า ส่วนข้อพิพาทที่ กทพ.ยื่นเรียกค่าเสียหายจากเอกชนคู่สัญญามี 4 เรื่อง คือ 1.การก่อสร้างถนนรวมและกระจายการจราจรหรือซีดีโรด ภายใต้สัญญาโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 2 ช่วงพระราม 6-ราชดำริ

2.ให้บริษัทรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการแก้ปัญหาผลกระทบจากทางด่วนขั้นที่ 2 วงเงิน 1.7 ล้านบาท

3.ความรับผิดชอบในค่าใช้จ่ายเกิดขึ้นจากการดำเนินงานตามสัญญาทางด่วนขั้น ที่ 2 กทพ.ยื่นข้อพิพาทต่ออนุญาโตตุลาการ เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2547 ให้บริษัทรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น เป็นเงิน 16.4 ล้านบาท อนุญาโตตุลาการกำลังพิจารณา

4.ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับปัญหาการร้องเรียน เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2548 กทพ.เสนอข้อพิพาทต่อคณะผู้พิจารณาเรียกร้องให้บริษัทชดใช้ค่าใช้จ่ายในการทำ ทางเข้าออกแก่ที่ดินของผู้ร้องเรียนผ่านเขตทางด่วนขั้นที่ 2 วงเงิน 404,719 บาท บริษัทยื่นคำคัดค้านเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2550

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า นอกจาก กทพ.ที่มีคดีความกับคู่สัญญาแล้ว ยังมีกรมทางหลวงที่มีคดีฟ้องร้องกับผู้ถือหุ้นของบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน) ผู้รับสัมปทานโทลล์เวย์ คือ บจ.วอเตอร์บาวน์ ผู้รับเหมาจากประเทศเยอรมนี จากการได้รับความเสียหายจากการเข้ามาลงทุนในประเทศไทย และรัฐบาลทำผิดสัญญาจากการให้ปรับลดค่าผ่านทางเหลือ 20 บาทตลอดสาย สร้างทางแข่งขัน เรียกค่าเสียหายเป็นเงินกว่า 6,000 ล้านบาท รอคำชี้ขาดจากอนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศในเดือนพฤษภาคมนี้ 

กรณีการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ถูก บจ.โฮปเวลล์ (ประเทศไทย) คู่สัญญาก่อสร้างฟ้องเรียกค่าชดเชยกว่า 12,000 ล้านบาท เพราะการก่อสร้างไม่เป็นไปตามสัญญา เนื่องจากการรถไฟฯส่งมอบพื้นที่ล่าช้า และยกเลิกสัญญาโดยไม่ชอบ ซึ่งอนุญาโตตุลาการชี้ขาดเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2551 ที่ผ่านมา ขณะนี้อัยการสูงสุดยื่นคัดค้านให้การรถไฟฯแล้ว อยู่ในขั้นตอนการพิจารณาของศาลปกครอง

คดีการจัดซื้อรถและเรือดับเพลิงของกรุงเทพมหานคร (กทม.) มูลค่า 6,700 ล้านบาท ซึ่ง กทม.จ่ายเงินค่างวดให้กับบริษัทสไตเออร์ฯ ผู้ผลิตรถไปแล้ว จำนวน 5 งวด เป็นเงิน 4,000 กว่าล้านบาท แต่ยังไม่สามารถนำมาใช้งานได้

นายจรัญ ภักดีธนากุล ตุลาการศาลรัฐธรรมนูญ อดีตปลัดกระทรวงยุติธรรม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า จริงๆ แล้วระบบอนุญาโตตุลาการ โดยตัวของระบบไม่มีอะไรเสียหาย แท้ที่จริงแล้วระบบอนุญาโตตุลาการถูกออกแบบเป็นศาลที่คู่ความเลือก แล้วจัดตั้งขึ้นมาเฉพาะคดีปัญหาที่มันเสียหาย เกิดจากการที่คนเข้าไปร่วมกระบวนการอนุญาโตตุลาการ ไม่ตรงไปตรงมา เป็นปัญหาของการโกงระบบ เอกชนเมื่อมาพิพาทกับหน่วยงานรัฐมักใช้วิธีการซื้อคนของรัฐ ซื้อตั้งแต่ตอนทำสัญญา ไม่ใช่ในตอนเป็นอนุญาโตตุลาการ มีการซื้อตั้งแต่ตอนร่างสัญญา เพราะฉะนั้น สัญญาจึงออกมา ได้เปรียบเสียเปรียบอย่างซับซ้อนซ่อนเงื่อน และเมื่อพิพาทกันขึ้นมาก็เข้าสู่กระบวนการอนุญาโตตุลาการ ซึ่งอนุญาโตตุลาการก็ต้องตัดสินไปตามสัญญา เว้นแต่จะตรวจพบและจับได้ว่ามีการไม่สุจริต ในกระบวนการร่างสัญญา ซึ่งจับยากมาก และอนุญาโตตุลาการก็ไม่มีปัญญาจะไปตรวจสอบความไม่สุจริต ส่วนใหญ่ก็เอาสัญญามาดูความถูกต้อง ถ้าไม่ต้องตามสัญญา เอกชนเสียหายเท่าไร ฝ่ายรัฐก็ต้องจ่ายค่าเสียหาย

view

*

view