http://www.108acc.com
  
สร้างเว็บไซต์Engine by iGetWeb.com

หน้าแรก

วิสัยทัศน์/พันธกิจ

บริการของเรา

LINK 4 A/C

DOWNLOAD

ติดต่อเรา

ปฎิทิน

« December 2017»
SMTWTFS
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

.......... บทความ 108 ..........

ภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง ธรรมนูญครอบครัว คนละเรื่องเดียวกัน (๔)

ภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง ธรรมนูญครอบครัว คนละเรื่องเดียวกัน

ภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง ธรรมนูญครอบครัว คนละเรื่องเดียวกัน (2)

ภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง ธรรมนูญครอบครัว คนละเรื่องเดียวกัน (๓)

ราชกิจจาฯ ประกาศมาตรการคง VAT 7% ออกไปอีก 1 ปี ถึงวันที่ 30 ก.ย.61 ..... คั่นเวลา

บัญญัติ 10 ประการที่ต้อง คำนึงในการวางระบบบัญชี และการควบคุม ภายใน (1)

อะไรคือข้อมูลทางบัญชี ?

องค์กรในมุมมองของนักบัญชี

วิธีการเลือกสำนักงานบัญชี

เจ้าของกิจการควรไปพบ สรรพากรเองหรือไม่

บัญญติ 10 ประการที่ต้อง คำนึงในการวางระบบบัญชี และการควบคุมภายใน (2)

สำนักงานบัญชีในฝัน (2)

สำนักงานบัญชีในฝัน (3)

สำนักงานบัญชีในฝัน (4)

สำนักงานบัญชีในฝัน (5)

สำนักงานบัญชีในฝัน (6)

การสุ่มตัวอย่างทางสถิติในการสอบบัญชี

ค่าทำบัญชีปีละ 2-3 หมื่นบาท คุณไปอยู่ที่ไหนมา

พรก.ยกเว้นการปฏิบัติการเกี่ยวกับภาษีอากร 2558 ยื่นดีไหม

ธุรกิจปั่นป่วน เจอปัญหาขาดแคลนผู้สอบบัญชี จริงหรือ(1)

คุณสมบัตินักบัญชีที่ดี

จรรยาบรรณ ของผู้ประกอบวิชาชีพบัญชี

ธรรมบรรยาย ชุด จริยธรรมกับบัณฑิต - พุทธทาสภิกขุ

คลิปนี้ ชอบมาก

KPI เท่าไหร่ถึงพอ (1)

KPI เท่าไหร่ถึงพอ (2)

สถิติการจ่ายภาษีรายจังหวัด

สถิติการจ่ายภาษีตามภาค

สำนักงานบัญชีในฝัน (1)

สมาชิก

ลืมรหัสผ่าน?
สมัครสมาชิก

สถิติ

เปิดเว็บ14/11/2007
อัพเดท14/12/2017
ผู้เข้าชม20,120,361
เปิดเพจ23,734,735

รถไฟความเร็วสูงของจีน กับความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ

จากประชาชาติธุรกิจ

คอลัมน์นอกรอบ

คอลัมน์นอกรอบ ยี หย่วน - เขียน ดร.อภิสรา พรรัตนานุกูล - แปล

ความหมายของ "รถไฟความเร็วสูง" หมายถึง รถไฟที่วิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีจุดเด่นที่ความรวดเร็วและปลอดภัย ประเทศจีนเริ่มก่อสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงช้ากว่าประเทศอื่น ๆ แต่สามารถพัฒนาไปได้อย่างรวดเร็ว ปัจจุบันเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีน กลายเป็นเครือข่ายที่มีขนาดใหญ่ที่สุด และมีความเร็วสูงที่สุดในโลก

การพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงของจีน

ทางรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในจีนสร้างขึ้นเมื่อปลายสมัยราชวงศ์ชิงทำให้จีนเป็นประเทศลำดับที่3ในทวีปเอเชีย ที่มีการสร้างทางรถไฟขึ้นต่อจากญี่ปุ่นและอินเดีย ในช่วงแรกการขนส่งระบบรางของจีนมีการพัฒนาค่อนข้างล่าช้า ในปี 1949 ทางรถไฟในจีนแผ่นดินใหญ่มีความยาวรวมทั้งสิ้น 23,500 กิโลเมตร ซึ่งไม่ถึงครึ่งหนึ่งของทางรถไฟประเทศอินเดียในขณะนั้น

ภายหลังจีนได้จัดตั้งกระทรวงรถไฟขึ้น และเริ่มก่อสร้างระบบรางขนานใหญ่ โดยใช้สหภาพโซเวียตเป็นแบบอย่าง เชื่อมทางรถไฟในท้องถิ่นต่าง ๆ เข้าด้วยกัน แต่ในช่วงปี 1960-1970 มีผลกระทบจากการเคลื่อนไหวทางการเมือง ทำให้การก่อสร้างทางรถไฟต้องหยุดชะงักลง ภายหลังการปฏิรูปและเปิดประเทศ เศรษฐกิจจีนเติบโตอย่างรวดเร็ว ความต้องการเดินทางของผู้คนเพิ่มมากขึ้น ระบบการขนส่งทางรถไฟที่ล้าหลัง ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของสังคมได้ และมีปัญหาซื้อบัตรโดยสารยาก รถไฟวิ่งช้า การขนส่งสินค้ามีขีดจำกัดอย่างมาก ทำให้สินค้าในที่ต่าง ๆ ทั่วประเทศตกค้าง ด้วยเหตุนี้นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1980 เป็นต้นมา จีนจึงเพิ่มการก่อสร้างรางรถไฟมากขึ้น และปรับเพิ่มความเร็วรถไฟครั้งใหญ่ถึง 6 ครั้ง ทำให้จีนเริ่มความพยายามก่อสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงนับแต่นั้นมา



ปี 1964 รถไฟความเร็วสูง โทไกโด ชิงกันเซ็ง ของญี่ปุ่นเริ่มเปิดใช้งานและกลายเป็นรถไฟความเร็วสายแรกของโลก ที่เปิดให้บริการเชิงธุรกิจ หลังจากนั้นฝรั่งเศส อิตาลี เยอรมนี และอังกฤษ ก็ทยอยเปิดตาม ส่วนของจีนเริ่มพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1990 มีแนวทางการพัฒนา 2 แนวทาง คือปรับเพิ่มความเร็วของรถไฟที่ใช้รางเดิม และสร้างทางรถไฟความเร็วสูงขึ้นใหม่ ซึ่งแบ่งขั้นตอนการพัฒนาเป็น 4 ช่วง

ช่วงที่ 1 เตรียมการทางความคิด (ปี 1990-1999) รถไฟจีนในทศวรรษที่ 1990 ทำความเร็วเฉลี่ยได้ไม่ถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กระทรวงรถไฟจีนได้เสนอ "รายงานว่าด้วยกรอบแนวคิดโครงการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้" เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางรถไฟ แต่เนื่องจากยังมีความเห็นต่างอยู่มากจึงต้องหยุดอยู่แค่ขั้นตอนการเตรียมการเท่านั้น

ช่วงที่2เริ่มต้นการพัฒนา(ปี 2000-2007) เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 รถไฟความเร็วสูงของจีนได้พัฒนาอย่างเป็นรูปธรรม มีรถไฟความเร็วสูงพลังงานไฟฟ้าสัญชาติจีนทยอยผลิตออกสู่ตลาด เช่น หลานเจี้ยน, เซียนเฟิง และจงหวาจือซิง โดยรถไฟจงหวาจือซิง ได้สร้างสถิติใหม่ของรถไฟจีนด้วยความเร็ว 321.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในปี 2003 รถไฟโดยสารขบวนแรกของจีนเส้นทางฉินหวงเต่า-เสิ่นหยาง ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เปิดใช้อย่างเป็นทางการ

คณะรัฐมนตรีจีนได้อนุมัติ "แผนระยะกลางและระยะยาวว่าด้วยการสร้างโครงข่ายทางรถไฟ" เป็นการประกาศสร้างเส้นทางรถไฟโดยสารระยะทางกว่า 12,000 กิโลเมตร และระบบรถไฟโดยสารระหว่างเมือง ได้แก่ เส้นทางหวนโป๋ไห่ (พื้นที่รอบทะเลโป๋ไห่) เส้นทางสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีเกียง และเส้นทางสามเหลี่ยมปากแม่น้ำจูเจียง

รถไฟจีนยังได้นำเข้าเทคนิคใหม่ ร่วมกันพัฒนาโดยสร้าง "แบรนด์ประเทศจีน" เร่งผลิตรถไฟความเร็วสูง ปี 2007 เป็นครั้งแรกที่จีนเริ่มใช้รถไฟความเร็วสูงพลังงานไฟฟ้า (CRH) ในหลายเส้นทาง ได้แก่ เส้นทางปักกิ่ง-ฮาร์บิน, ปักกิ่ง-กวางเจา, ปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้, หลานโจว-เหลียนอวิ๋นก่าง มีความเร็วสูงถึง 200-250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าระดับโลกด้านการปฏิรูปความเร็วรถไฟ

ช่วงที่ 3 พัฒนาอย่างก้าวกระโดด (ปี 2008-2010) ความพยายามเพิ่มความเร็วรถไฟบนเส้นทางที่มีอยู่เดิมถูกระงับไปช่วงระยะเวลาหนึ่ง โดยหันไปให้ความสำคัญกับการสร้างเส้นทางรถไฟโดยสารที่สามารถรองรับความเร็วได้ถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในปี 2008 กระทรวงรถไฟจีนได้ปรับ "แผนระยะกลางและระยะยาวว่าด้วยการสร้างโครงข่ายทางรถไฟ" โดยเพิ่มงบประมาณการลงทุนจาก 2 ล้านล้านหยวนเป็น 5 ล้านล้านหยวน ทำให้รถไฟความเร็วสูงของจีนพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว และมีรถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองขบวนแรก ความเร็วสูงถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คือเส้นทางปักกิ่ง-เทียนสิน เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ ต่อจากนั้นเส้นทางสายใหม่ ๆ ก็ทยอยสร้างเสร็จสมบูรณ์ เช่น เส้นทางชิงเต่า-จี้หนาน, อู่ฮั่น-กวางเจา, ผู่โจว-เซี่ยเหมิน, หนานชาง-จิ่วเจียง และเซี่ยงไฮ้-นานกิง นอกจากนี้ ในแต่ละเส้นทางยังมีจำนวนขบวนรถไฟเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ

ช่วงที่ 4 ปรับเปลี่ยนสู่ความสมบูรณ์ (ปี 2011-ปัจจุบัน) โครงข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนเป็นรูปร่างมากขึ้นเรื่อย ๆ ตามแผน "4 แนวตั้ง 4 แนวนอน" บัดนี้เส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้, หังโจว-ผู่โจว-เสิ่นเจิ้น และเส้นทางเซี่ยงไฮ้-อู่ฮั่น-เฉิงตู ได้ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว ขณะเดียวกันเส้นทางหลักระหว่างเมืองใหญ่ และเส้นทางระหว่างเมือง กำลังทยอยเปิดเดินรถ อีกทั้งยังได้วางโครงข่ายสมบูรณ์แบบของเส้นทางใหม่ ๆ ที่เชื่อมโยงไปถึงพื้นที่ภาคตะวันตกของประเทศ ได้แก่ เส้นทางหนานชาง-ผูเถียน, เหิงหยาง-หลิ่วโจว, กุ้ยโจว-กวางเจา และอูหลู่มู่ฉี-หลานโจว

จวบจนปลายปี 2014 เส้นทางรถไฟของจีนที่วิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีระยะทางรวมกันถึง 19,369.8 กิโลเมตร ซึ่งยาวกว่าครึ่งหนึ่งของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มีอยู่ทั่วโลก

รถไฟความเร็วสูงของจีน
กับเศรษฐกิจและสังคม

การ พัฒนาอย่างรวดเร็วของรถไฟความเร็วสูงช่วยกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจและส่ง ผลดีต่อการปรับตัวของอุตสาหกรรมโดยก่อนหน้านี้เศรษฐกิจจีนเติบโตอย่างรวด เร็วโดยอาศัยการผลิตคุณภาพต่ำ การที่ต้องแสวงหาแรงขับเคลื่อนใหม่ทางเศรษฐกิจได้กลายเป็นความต้องการแท้ จริง

รถไฟความเร็วสูง ถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่ต้องบูรณาการทรัพยากรและองค์ความรู้ใหม่ ๆ ทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีชั้นสูงเข้าด้วยกัน การสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงจึงเป็นการสร้างอุปสงค์อย่างมหาศาลในอุตสาหกรรมโลหะ เครื่องยนต์ พลังงานไฟฟ้า และเทคโนโลยีสารสนเทศ รวมทั้งด้านแรงงาน และผู้ประกอบวิชาชีพด้านต่าง ๆ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมใหม่ และทำให้เศรษฐกิจของจีนเติบโตขึ้นอย่างเข้มแข็ง

การปรับ "แผนระยะกลางและระยะยาวว่าด้วยการสร้างโครงข่ายทางรถไฟ" วัตถุประสงค์หนึ่ง คือต้องการสนองแผนการลงทุน 4 ล้านล้านหยวนของรัฐบาลจีน เพื่อเพิ่มความต้องการภายในประเทศ ทำให้จีนได้รับผลกระทบน้อยลงจากวิกฤตทางการเงินที่เกิดขึ้นทั่วโลก ขณะเดียวกันก็ทำให้เมืองใหญ่ 3 กลุ่ม ได้แก่ หวนโป๋ไห่ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีเกียง และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำจูเจียง เชื่อมโยงถึงกัน และยังได้รวมเอาเมืองส่วนใหญ่ในจีนเข้าไปอยู่ในแผนสร้างโครงข่ายการคมนาคม โครงข่ายนี้สามารถทำให้การเดินทางของผู้คนและการขนส่งสินค้ามีความรวดเร็วมากยิ่งขึ้น ทำให้อุตสาหกรรมใหม่ในแต่ละท้องถิ่นมีการรวมกลุ่ม แบ่งงาน และยกฐานะให้สูงขึ้น กระจายความเจริญกระตุ้นให้พื้นที่ตามแนวทางรถไฟมีมูลค่าเพิ่มขึ้น เกิดการพัฒนาในท้องถิ่นต่าง ๆ ทั้งยังกระตุ้นให้มีการปรับปรุงการขนส่งทางอากาศ และกำหนดเส้นทางการบินให้เหมาะสมยิ่งขึ้นด้วย

รถไฟความเร็วสูงทำให้การเดินทางในชีวิตประจำวันได้รับความสะดวกสบายเพิ่มมากขึ้นและทำให้คุณภาพชีวิตดีขึ้นเพราะช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางที่แสนยาวไกลทำให้ทัศนคติของคนจีนที่มีต่อเรื่องเวลาแบบเดิม ๆ เปลี่ยนแปลงไปยกตัวอย่างในอดีตการเดินทางด้วยรถไฟจากปักกิ่งถึงเซี่ยงไฮ้ อย่างน้อยต้องใช้เวลากว่า 15 ชั่วโมง และปักกิ่ง-กวางเจา 21 ชั่วโมงแต่การเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงสามารถย่นระยะเวลาให้เหลือเพียง 5 ชั่วโมง และ 8 ชั่วโมงตามลำดับ ขณะเดียวกันก็มีความแม่นยำในเรื่องเวลา มีความปลอดภัยสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งในระยะทางสั้นและระยะทางปานกลางนั้น มีข้อได้เปรียบกว่าการขนส่งโดยเครื่องบินอยู่มาก กระบวนการนี้เป็นผลดีต่อการขยายพื้นที่เมือง และการยกระดับความเป็นตัวเมือง

นอกจากนี้ ยังช่วยประหยัดพลังงานและรักษาสิ่งแวดล้อม เพราะรถไฟความเร็วสูงขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า อัตราการขับของเสียระหว่างการเดินรถนั้นแทบจะเป็นศูนย์ อัตราการเผาผลาญพลังงานไม่ถึง 1 ใน 30 ของเครื่องบินโบอิ้ง 747 หรือคิดเป็นสองเท่าของการใช้พลังงานของรถยนต์ส่วนบุคคลเท่านั้น ส่งผลดีต่อการปรับสภาพทางระบบนิเวศอีกด้วย

รถไฟความเร็วสูง การทูตของจีน

ปี 2014 มีการจัดประชุมใหญ่ว่าด้วยเรื่องรถไฟความเร็วสูงระดับโลกขึ้นที่กรุงปักกิ่ง ถือเป็นครั้งแรกที่จัดขึ้นนอกทวีปยุโรปสิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงการยอมรับจาก นานาชาติถึงความสำเร็จในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของจีนประกอบกับมีต้นทุน ค่อนข้างต่ำทำให้รถไฟความเร็วสูงของจีนมีข้อได้เปรียบด้านการแข่งขันในตลาด โลก ปัจจุบันรถไฟความเร็วสูงของจีนกำลังก้าวสู่ต่างประเทศ "การทูตรถไฟความเร็วสูง" จึงเป็นประเด็นที่สื่อมวลชนจีนกล่าวถึงกันมากในปัจจุบัน

กระทรวงรถไฟจีนและกิจการที่เกี่ยวข้องกับรถไฟความเร็วสูงเริ่มดำเนินนโยบาย"ก้าวสู่ภายนอก"โดยมีกลุ่มเป้าหมายหลัก คือประเทศภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้ จากนั้นจะขยายสู่เอเชียกลาง ตะวันออกกลาง และอเมริกา

จีนเริ่มเจรจาการสร้างรถไฟความเร็วสูงและมีข้อตกลงร่วมมือกับประเทศต่าง ๆ กว่า 10 ประเทศ เช่น เวียดนาม ลาว ไทย อินเดีย อิหร่าน และบราซิล ตัวอย่างเช่น ในปี 2010 ได้มีการลงนามกรอบข้อตกลงความร่วมมือเพื่อกระตุ้นการขยายตลาดรถไฟความเร็วสูงในสหรัฐอเมริกา ระหว่างบริษัท ซีเอสอาร์ จำกัด ของจีน และบริษัทเจเนอรัลอิเล็กทริก ของสหรัฐอเมริกา ขณะที่บริษัท ไชน่า เรลเวย์ เอ็นจิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น ของจีน ก็ลงนามในโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายโคจีเดส-แอนโซทกุย ในเวเนซุเอลา และเส้นทางมักกะฮฺกับมาดินะฮฺ ในซาอุดีอาระเบีย นอกจากนี้ บริษัท ไชน่า ซิวิล เอ็นจิเนียริ่ง คอนสตรักชั่น ของจีน ได้ลงนามก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเส้นทางอังการา-อิสตันบูล ประเทศตุรกี และเปิดใช้งานแล้วเมื่อปี 2014 ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นับเป็นรถไฟความเร็วสูงสายแรกของจีนที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ในต่างประเทศ

นายหลี่ เค่อเฉียง นายกรัฐมนตรีจีน เริ่มรับบทบาทเป็น "ทูตสนับสนุนรถไฟความเร็วสูง" ระหว่างการเดินทางเยือนต่างประเทศ ในปี 2013 คณะกรรมาธิการปฏิรูปและพัฒนาแห่งชาติจีน ร่วมกับบริษัท ไชน่า เรลเวย์ ร่วมลงนามในหนังสือสัญญาความร่วมมือกับรัสเซีย ว่าด้วยการผลักดันการก่อสร้างเส้นทางขนส่งความเร็วสูงระหว่างยุโรปและเอเชีย เส้นทางปักกิ่ง-มอสโก ระยะทางยาว 7,000 กิโลเมตรในปี 2014 รัฐบาลจีนและรัฐบาลอังกฤษได้ประกาศแถลงการณ์แสดงความยินยอมทั้งสองฝ่าย ในความร่วมมือทางการขนส่งคมนาคมบนเส้นทางรถไฟ (รวมถึงรถไฟความเร็วสูงด้วย)

สำหรับจีนและไทยตกลงทำหนังสือสัญญาความร่วมมือกัน โดยจีนร่วมลงทุนและก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายหนองคาย-ระยอง และสายหนองคาย-กรุงเทพฯ นอกจากนี้ จีนยังได้เข้าร่วมการประกวดราคารถไฟความเร็วสูงของอินเดีย เส้นทางนิวเดลี-เชนไน และยังเสนอให้จัดตั้งศูนย์กลางการวิจัยและพัฒนารถไฟความเร็วสูงขึ้นในทวีปแอฟริกาอีกด้วย

จีน ได้บุกเบิกขยายพื้นที่การพัฒนาทางการทูตด้วยรถไฟความเร็วสูงให้กว้างขวาง ยิ่งขึ้นจนถึงปลายเดือนมกราคม2015ธนาคารเพื่อการนำเข้าและส่งออกของจีน ได้อุดหนุนเงินกู้จำนวน 13,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ให้กับโครงการส่งออกวัสดุอุปกรณ์เพื่อสร้างทางรถไฟนอกประเทศทั้งสิ้น 35 โครงการ ซึ่งเป็นโครงการที่จัดสรรให้ประเทศ "หนึ่งแนวเขต-หนึ่งเส้นทาง" อาทิ ประเทศไทย ลาว ไนจีเรีย อียิปต์ และรัสเซีย รวมถึงการขยายโครงการใหม่ ๆ ในตลาดที่พัฒนาแล้ว เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงในรัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา ขณะเดียวกัน กลุ่มธุรกิจการเงินของนักลงทุนจีน ยังได้วางแผนเชิงรุกที่จะเข้าร่วมโครงการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายกัว ลาลัมเปอร์-สิงคโปร์

ในขณะนี้รถไฟความเร็วสูงจีนไม่เพียงแต่แผ่ขยายอิทธิพลสู่ระดับโลก แต่ยังสร้างสีสันให้กับการดำเนินการด้านการทูตของประเทศจีนอีกด้วย

การ ผลักดันรถไฟความเร็วสูงสู่ต่างประเทศไม่เพียงแต่จะช่วยระบายสินค้าโลหะที่ ผลิตเกินความต้องการภายในประเทศแต่ยังช่วยกระชับความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ ระหว่างจีนกับต่างประเทศให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้นและยังเป็นแรงสนับสนุนจากจีนต่อ การผลักดันให้เกิดการปรับปรุงพัฒนาการคมนาคมของโลกอีกด้วย การทูตรถไฟความเร็วสูงของจีน เป็นกระบวนการหนึ่งของการสร้างตราผลิตภัณฑ์ "made in China" และเป็นการกระตุ้นให้จีนและโลกได้ประโยชน์ร่วมกัน แสดงให้เห็นถึงบทบาทใหม่ของประเทศจีนที่มีความรับผิดชอบในฐานะประเทศมหา อำนาจ จากการพัฒนาแผน "หนึ่งแนวเขต-หนึ่งเส้นทาง" และการก่อตั้งธนาคารเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแห่งเอเชีย

ความสำคัญของกลยุทธ์ทางการทูตด้านรถไฟความเร็วสูงของจีน มีความหวังที่จะเพิ่มบทบาทมากขึ้นเรื่อย ๆ


สำนักงานสอบบัญชี,#สอบบัญชี,สำนักงานบัญชี,#ทำบัญชี,#ที่ปรึกษา,การจัดการ,เศรษฐกิจการลงทุน

Tags : รถไฟความเร็วสูงของจีน ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ

view

*

view