จาก ASTVผู้จัดการออนไลน์

“ไพรินทร์” แจงที่มาปัญหาทางด่วน เหตุรัฐบาลในอดีตไม่ทำตามสัญญาร่วมทุน ถูกเอกชนฟ้อง ขณะที่หลักกฎหมายแพ้ชั้นอนุญาโตตุลาการ ชั้นศาลโอกาสกลับคำตัดสินยาก ฝากรัฐบาลใหม่หากไม่เจรจา กทพ.ไม่พ้นแบกหนี้กว่าแสนล้าน แจงข้อเท็จจริงต่อสัญญา 15 ปี ล้างหนี้ 5.9 หมื่นล้าน พร้อมเซตซีโร่ทุกคดี-เพิ่มเงื่อนไขต้องก่อสร้างทางด่วน 2 ชั้น ถึงจะต่ออีก 15 ปี

จากกรณีที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) มีข้อพิพาททางด่วนกับ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM และ บริษัท ทางด่วนเหนือ จำกัด (NECL) จนนำไปสู่การพิจารณาขยายสัมปทานโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 2 (ส่วน A, B, C), ทางด่วนขั้นที่ 2 ส่วน D และโครงการทางด่วนสายบางปะอิน-ปากเกร็ด (C บวก) ออกไป 30 ปี นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ทางกระทรวงคมนาคม โดยนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ส่งเรื่องผลการพิจารณาต่อสัญญาทางด่วนดังกล่าวกลับไปยังคณะกรรมการ (บอร์ด) กทพ.แล้ว เพื่อให้ดำเนินการตามข้อสังเกตที่มีการทักท้วงจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ครบถ้วนรอบคอบ

นายไพรินทร์ได้อธิบายถึงสัญญาทางด่วนว่า ที่ผ่านมา กทพ.มีปัญหา 2 เรื่องหลัก คือ 1. การเติบโตช้า ก่อตั้งมากว่า 40 ปี แต่มีเส้นทาง 200 กว่า กม.เท่านั้น ถือว่าน้อย ขณะที่ปัจจุบันปริมาณรถมีจำนวนมากจึงเกิดปัญหารถติด รถเต็มความจุ เพราะไม่มีการสร้างทางเพิ่ม 2. ปัญหาด้านการฟ้องร้องเป็นคดีความกับเอกชนผู้รับสัมปทาน ซึ่งปัญหาคดีพิพาทมี 2 กลุ่ม คือ 1. เรื่องทางแข่งขัน มีที่มาจากการขยายทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ของกรมทางหลวงไปทับซ้อนกับทางด่วนสายบางปะอิน-ปากเกร็ด ที่ กทพ.ให้ บริษัท ทางด่วนเหนือ จำกัด (NECL) เป็นผู้ลงทุนก่อน เพื่อรองรับการแข่งขันกีฬาเอเชียนเกมส์ซึ่งมีปริมาณรถไม่มาก ดังนั้นจึงมีเงื่อนไขในสัญญากับรัฐบาลว่า ห้ามมีทางแข่งขัน จึงเกิดข้อพิพาท ซึ่งทุกวันนี้ทั้ง 2 สายมีปริมาณต่ำกว่าเป้าหมาย และผู้ลงทุนยังขาดทุน 

2. ข้อพิพาทการปรับค่าผ่านทาง ซึ่งรัฐบาลที่ผ่านมามีนโยบายไม่ให้ปรับค่าผ่านทาง หรือการคำนวนแล้วปัดเศษไม่ตรงกัน มีเรื่องอยู่ในอนุญาโตตุลาการ และศาลปกครองหลายคดี หลายวาระ ซึ่งกรณีไม่ปรับค่าผ่านทางเป็นปัญหาสะสมเพราะมีวงรอบในการปรับ เมื่อรอบเก่าไม่ได้ปรับ รอบใหม่จะสะสมมูลฟ้องไปเรื่อยๆ ซึ่งเป็นเรื่องจากอดีตก่อนรัฐบาล คสช.ทั้งสิ้น 

ซึ่งข้อพิพาทคดีปรับค่าผ่านทางที่ยังไม่สิ้นสุดมีมูลหนี้กว่า 1.37 แสนล้านบาท ส่วนคดีทางแข่งขันศาลตัดสินให้ กทพ.ชดใช้ค่าเสียหาย 4,200 ล้านบาท รวมดอกเบี้ยแล้วมีค่าเสียหายทั้งสิ้นกว่า 6,000 ล้านบาท 

@ ยันไม่มีการแปลงค่าโง่เป็นสัมปทาน ชี้เจรจาเป็นทางออกที่ดีที่สุด 

นายไพรินทร์กล่าวว่า กรณีการปรับค่าผ่านทางและทางแข่งขันเป็นเรื่องจากอดีตก่อนรัฐบาล คสช.ทั้งสิ้น แต่จะบอกว่ารัฐบาลตัดสินใจผิดก็ไม่ได้ เพราะการตัดสินใจนั้นผลประโยชน์ตกแก่ประชาชนได้รับประโยชน์เพราะไม่ต้องจ่ายค่าผ่านทางเพิ่ม แต่ผู้ลงทุนได้รับผลกระทบที่ไม่ได้ปรับราคาตามสัญญาและขาดทุนจากปัญหาทางแข่งขัน 

โดยเมื่อศาลปกครองสูงสุดมีคำสั่งเรื่องทางแข่งขันเป็นที่สิ้นสุด คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติให้ กทพ.เจรจา โดยไม่จ่ายชดเชยเป็นเงินสดและประชาชนได้รับประโยชน์ ผลประโยชน์ที่ กทพ.ได้รับต้องไม่น้อยกว่าเดิม และข้อพิพาททั้งหมดต้องยกเลิก เนื่องจากเห็นว่ากรณีค่าผ่านทางนั้นหลายคดีศาลชั้นต้นตัดสินให้ กทพ.แพ้ไปบ้างแล้ว และแนวโน้มในการตัดสินคดีของศาลจะเป็นไปในทิศทางเดียวกัน ซึ่งจะเห็นได้จากคดีโฮปเวลล์ล่าสุด ศาลจะยึดมั่นในเงื่อนไขสัญญาร่วมทุน หรือ PPP กระทรวงคมนาคมจึงได้มอบหมายให้บอร์ด กทพ.ไปศึกษาพิจารณา

นายไพรินทร์กล่าวว่า การลงทุนในพื้นที่อีอีซีใช้รูปแบบ PPP ร่วมทุนกับเอกชนหลายโครงการ หากในอนาคตรัฐบาลอยากจะทำประชานิยม ไม่ให้ทำตามเงื่อนไขสัญญา ก็จะเป็นคดีพิพาทกัน และหากแนวโน้มการตัดสินข้อพิพาทเป็นเหมือนกรณีทางแข่งขัน และโฮปเวลล์ ประเทศจะเป็นอย่างไร ดังนั้น เมื่อมีสัญญาจำเป็นต้องทำตาม การให้สัมปทานไม่ใช่เรื่องเลวร้าย มีข้อดี และลดเพดานหนี้สาธารณะของประเทศด้วย

“ที่ให้เจรจาเพราะเห็นถึงแนวโน้มว่าการตัดสินคดีที่เหลือจะเป็นอย่างไร หากปล่อยให้คดีถึงที่สิ้นสุด แล้ว กทพ.แพ้ มูลหนี้และดอกเบี้ยจะเพิ่มสูงขึ้นเป็นกว่าแสนล้านบาท และหากไม่เจรจา เปลี่ยนเป็นจ่ายเงิน 4,200 ล้านบาทบวกดอกเบี้ยรวมเป็นกว่า 6,000 ล้านบาท และรอให้หมดสัมปทาน กทพ.นำโครงการมาดำเนินการเอง จะมีการจ้างพนักงานเพิ่ม ส่วนรัฐบาลต่อไปจากนี้จะมีการทำประชานิยม ลดหรือไม่ให้ขึ้นค่าผ่านทางอีกหรือไม่ พอขาดทุนก็จะนำเงินภาษีของคนทั้งประเทศมาอุดหนุนการขาดทุนของทางด่วน ซึ่งเป็นการเดินทางของคน กทม.ซึ่งไม่น่าจะถูกต้อง”

@ แจงต่อสัญญา 15 ปี ล้างหนี้ 5.9 หมื่นล้าน เซตซีโร่ทุกคดี-สร้างทางด่วน 2 ชั้น ได้ต่ออีก 15 ปี 

กทพ.เสนอผลการเจรจามีการปรับลดมูลหนี้เหลือ 5.9 หมื่นล้าน และต่อสัญญาทางด่วน 3 โครงการออกไป 15 ปี ซึ่งไม่มีการจ่ายเป็นเงิน โดย กทพ.ได้ส่วนแบ่งรายได้ที่ 60% ไม่น้อยกว่าเดิม ส่วนการปรับปรุงทางด่วนเพิ่มประสิทธิภาพ โดยก่อสร้างเป็นทางด่วน 2 ชั้น (double deck) ที่ทางด่วนขั้นที่ 2 จากด่านประชาชื่น-อโศก ระยะทาง 17 กม. ค่าลงทุน 3.1 หมื่นล้านบาท เป็นต้น ซึ่งจะได้สัญญาอีก 15 ปี โดยจะได้ใน 15 ปีหลังนี้มีเงื่อนไขที่เอกชนต้องลงทุนเอง และรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ต้องได้รับอนุมัติด้วย หากไม่ผ่าน EIA ทำไม่ได้ก็ไม่ได้ต่อ 15 ปีหลัง เพราะเมื่อพื้นที่โครงข่ายทางด่วนเพิ่มจะรับรถได้มากขึ้นและมีรายได้ค่าผ่านทางมากขึ้น กทพ.ได้รับผลตอบแทนในสัดส่วน 60% ที่มากขึ้นไปด้วย 

“ทางสหภาพฯ กทพ.ได้เข้ามาพบและหารือ ซึ่งผมได้สอบถามว่ามีข้อติดใจอะไร ซึ่งสหภาพฯ ไม่ติดใจในหลักการ แต่ห่วงวิธีการอาจจะไม่รอบคอบ ซึ่งกระทรวงได้ส่งให้บอร์ดดำเนินการอย่างรอบคอบ แต่เมื่อส่งเรื่องคืนไป กทพ.แล้วก็ถือว่าเป็นหน้าที่ของรัฐบาลใหม่ หากจะเลือกให้ กทพ.มีหนี้กว่า 1 แสนล้านบาทก็แล้วแต่”

ประเด็นข้อกฎหมาย คดีค่าผ่านทางยังไม่สิ้นสุด การนำมารวมเจรจากับคดีทางแข่งขันที่ศาลตัดสินถึงที่สิ้นสุดแล้วไม่ได้นั้น หลักกฎหมาย คดีค่าผ่านทางที่อนุญาโตตุลาการได้ตัดสินว่า กทพ.แพ้ โดยชี้ตามข้อสัญญาว่าจะต้องขึ้นค่าผ่านทาง แต่ก็มีการหวังว่ายื่นอุทธรณ์ศาลปกครองและมีความหวังว่าจะกลับมาชนะได้นั้น ศาลปกครองจะไม่เปลี่ยนเพราะทางกฎหมายศาลจะไม่ก้าวล่วงคำตัดสินของอนุญาโตตุลาการ เนื่องจากศาลมีอำนาจในการชี้ว่าคำตัดสินใจของอนุญาโตตุลาการขัดกฎหมาย ขัดต่อความสงบหรือไม่ แต่ไม่เข้าไปพิจารณาข้อเท็จจริงที่อนุญาโตตุลาการชี้ไว้ หากปล่อยให้ไปถึงศาลจนสิ้นสุดมีโอกาสที่แพ้ทั้งหมด ซึ่งนักกฎหมายหารือกันแล้วการจบด้วยการเจรจาเป็นทางออกดีที่สุด และไม่มีค่าโง่ในอนาคต

#สำนักงานบัญชี,#สำนักงานสอบบัญชี,#ทำบัญชี,#สอบบัญชี,ที่ปรึกษา,การจัดการ,เศรษฐกิจการลงทุน

“ไพรินทร์” แจงที่มาปัญหาทางด่วน เหตุรัฐบาลในอดีตไม่ทำตามสัญญาร่วมทุน ถูกเอกชนฟ้อง ขณะที่หลักกฎหมายแพ้ชั้นอนุญาโตตุลาการ ชั้นศาลโอกาสกลับคำตัดสินยาก ฝากรัฐบาลใหม่หากไม่เจรจา กทพ.ไม่พ้นแบกหนี้กว่าแสนล้าน แจงข้อเท็จจริงต่อสัญญา 15 ปี ล้างหนี้ 5.9 หมื่นล้าน พร้อมเซตซีโร่ทุกคดี-เพิ่มเงื่อนไขต้องก่อสร้างทางด่วน 2 ชั้น ถึงจะต่ออีก 15 ปี

จากกรณีที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) มีข้อพิพาททางด่วนกับ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM และ บริษัท ทางด่วนเหนือ จำกัด (NECL) จนนำไปสู่การพิจารณาขยายสัมปทานโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 2 (ส่วน A, B, C), ทางด่วนขั้นที่ 2 ส่วน D และโครงการทางด่วนสายบางปะอิน-ปากเกร็ด (C บวก) ออกไป 30 ปี นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ทางกระทรวงคมนาคม โดยนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ส่งเรื่องผลการพิจารณาต่อสัญญาทางด่วนดังกล่าวกลับไปยังคณะกรรมการ (บอร์ด) กทพ.แล้ว เพื่อให้ดำเนินการตามข้อสังเกตที่มีการทักท้วงจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ครบถ้วนรอบคอบ

นายไพรินทร์ได้อธิบายถึงสัญญาทางด่วนว่า ที่ผ่านมา กทพ.มีปัญหา 2 เรื่องหลัก คือ 1. การเติบโตช้า ก่อตั้งมากว่า 40 ปี แต่มีเส้นทาง 200 กว่า กม.เท่านั้น ถือว่าน้อย ขณะที่ปัจจุบันปริมาณรถมีจำนวนมากจึงเกิดปัญหารถติด รถเต็มความจุ เพราะไม่มีการสร้างทางเพิ่ม 2. ปัญหาด้านการฟ้องร้องเป็นคดีความกับเอกชนผู้รับสัมปทาน ซึ่งปัญหาคดีพิพาทมี 2 กลุ่ม คือ 1. เรื่องทางแข่งขัน มีที่มาจากการขยายทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ของกรมทางหลวงไปทับซ้อนกับทางด่วนสายบางปะอิน-ปากเกร็ด ที่ กทพ.ให้ บริษัท ทางด่วนเหนือ จำกัด (NECL) เป็นผู้ลงทุนก่อน เพื่อรองรับการแข่งขันกีฬาเอเชียนเกมส์ซึ่งมีปริมาณรถไม่มาก ดังนั้นจึงมีเงื่อนไขในสัญญากับรัฐบาลว่า ห้ามมีทางแข่งขัน จึงเกิดข้อพิพาท ซึ่งทุกวันนี้ทั้ง 2 สายมีปริมาณต่ำกว่าเป้าหมาย และผู้ลงทุนยังขาดทุน 

2. ข้อพิพาทการปรับค่าผ่านทาง ซึ่งรัฐบาลที่ผ่านมามีนโยบายไม่ให้ปรับค่าผ่านทาง หรือการคำนวนแล้วปัดเศษไม่ตรงกัน มีเรื่องอยู่ในอนุญาโตตุลาการ และศาลปกครองหลายคดี หลายวาระ ซึ่งกรณีไม่ปรับค่าผ่านทางเป็นปัญหาสะสมเพราะมีวงรอบในการปรับ เมื่อรอบเก่าไม่ได้ปรับ รอบใหม่จะสะสมมูลฟ้องไปเรื่อยๆ ซึ่งเป็นเรื่องจากอดีตก่อนรัฐบาล คสช.ทั้งสิ้น 

ซึ่งข้อพิพาทคดีปรับค่าผ่านทางที่ยังไม่สิ้นสุดมีมูลหนี้กว่า 1.37 แสนล้านบาท ส่วนคดีทางแข่งขันศาลตัดสินให้ กทพ.ชดใช้ค่าเสียหาย 4,200 ล้านบาท รวมดอกเบี้ยแล้วมีค่าเสียหายทั้งสิ้นกว่า 6,000 ล้านบาท 

@ ยันไม่มีการแปลงค่าโง่เป็นสัมปทาน ชี้เจรจาเป็นทางออกที่ดีที่สุด 

นายไพรินทร์กล่าวว่า กรณีการปรับค่าผ่านทางและทางแข่งขันเป็นเรื่องจากอดีตก่อนรัฐบาล คสช.ทั้งสิ้น แต่จะบอกว่ารัฐบาลตัดสินใจผิดก็ไม่ได้ เพราะการตัดสินใจนั้นผลประโยชน์ตกแก่ประชาชนได้รับประโยชน์เพราะไม่ต้องจ่ายค่าผ่านทางเพิ่ม แต่ผู้ลงทุนได้รับผลกระทบที่ไม่ได้ปรับราคาตามสัญญาและขาดทุนจากปัญหาทางแข่งขัน 

โดยเมื่อศาลปกครองสูงสุดมีคำสั่งเรื่องทางแข่งขันเป็นที่สิ้นสุด คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติให้ กทพ.เจรจา โดยไม่จ่ายชดเชยเป็นเงินสดและประชาชนได้รับประโยชน์ ผลประโยชน์ที่ กทพ.ได้รับต้องไม่น้อยกว่าเดิม และข้อพิพาททั้งหมดต้องยกเลิก เนื่องจากเห็นว่ากรณีค่าผ่านทางนั้นหลายคดีศาลชั้นต้นตัดสินให้ กทพ.แพ้ไปบ้างแล้ว และแนวโน้มในการตัดสินคดีของศาลจะเป็นไปในทิศทางเดียวกัน ซึ่งจะเห็นได้จากคดีโฮปเวลล์ล่าสุด ศาลจะยึดมั่นในเงื่อนไขสัญญาร่วมทุน หรือ PPP กระทรวงคมนาคมจึงได้มอบหมายให้บอร์ด กทพ.ไปศึกษาพิจารณา

นายไพรินทร์กล่าวว่า การลงทุนในพื้นที่อีอีซีใช้รูปแบบ PPP ร่วมทุนกับเอกชนหลายโครงการ หากในอนาคตรัฐบาลอยากจะทำประชานิยม ไม่ให้ทำตามเงื่อนไขสัญญา ก็จะเป็นคดีพิพาทกัน และหากแนวโน้มการตัดสินข้อพิพาทเป็นเหมือนกรณีทางแข่งขัน และโฮปเวลล์ ประเทศจะเป็นอย่างไร ดังนั้น เมื่อมีสัญญาจำเป็นต้องทำตาม การให้สัมปทานไม่ใช่เรื่องเลวร้าย มีข้อดี และลดเพดานหนี้สาธารณะของประเทศด้วย

“ที่ให้เจรจาเพราะเห็นถึงแนวโน้มว่าการตัดสินคดีที่เหลือจะเป็นอย่างไร หากปล่อยให้คดีถึงที่สิ้นสุด แล้ว กทพ.แพ้ มูลหนี้และดอกเบี้ยจะเพิ่มสูงขึ้นเป็นกว่าแสนล้านบาท และหากไม่เจรจา เปลี่ยนเป็นจ่ายเงิน 4,200 ล้านบาทบวกดอกเบี้ยรวมเป็นกว่า 6,000 ล้านบาท และรอให้หมดสัมปทาน กทพ.นำโครงการมาดำเนินการเอง จะมีการจ้างพนักงานเพิ่ม ส่วนรัฐบาลต่อไปจากนี้จะมีการทำประชานิยม ลดหรือไม่ให้ขึ้นค่าผ่านทางอีกหรือไม่ พอขาดทุนก็จะนำเงินภาษีของคนทั้งประเทศมาอุดหนุนการขาดทุนของทางด่วน ซึ่งเป็นการเดินทางของคน กทม.ซึ่งไม่น่าจะถูกต้อง”

@ แจงต่อสัญญา 15 ปี ล้างหนี้ 5.9 หมื่นล้าน เซตซีโร่ทุกคดี-สร้างทางด่วน 2 ชั้น ได้ต่ออีก 15 ปี 

กทพ.เสนอผลการเจรจามีการปรับลดมูลหนี้เหลือ 5.9 หมื่นล้าน และต่อสัญญาทางด่วน 3 โครงการออกไป 15 ปี ซึ่งไม่มีการจ่ายเป็นเงิน โดย กทพ.ได้ส่วนแบ่งรายได้ที่ 60% ไม่น้อยกว่าเดิม ส่วนการปรับปรุงทางด่วนเพิ่มประสิทธิภาพ โดยก่อสร้างเป็นทางด่วน 2 ชั้น (double deck) ที่ทางด่วนขั้นที่ 2 จากด่านประชาชื่น-อโศก ระยะทาง 17 กม. ค่าลงทุน 3.1 หมื่นล้านบาท เป็นต้น ซึ่งจะได้สัญญาอีก 15 ปี โดยจะได้ใน 15 ปีหลังนี้มีเงื่อนไขที่เอกชนต้องลงทุนเอง และรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ต้องได้รับอนุมัติด้วย หากไม่ผ่าน EIA ทำไม่ได้ก็ไม่ได้ต่อ 15 ปีหลัง เพราะเมื่อพื้นที่โครงข่ายทางด่วนเพิ่มจะรับรถได้มากขึ้นและมีรายได้ค่าผ่านทางมากขึ้น กทพ.ได้รับผลตอบแทนในสัดส่วน 60% ที่มากขึ้นไปด้วย 

“ทางสหภาพฯ กทพ.ได้เข้ามาพบและหารือ ซึ่งผมได้สอบถามว่ามีข้อติดใจอะไร ซึ่งสหภาพฯ ไม่ติดใจในหลักการ แต่ห่วงวิธีการอาจจะไม่รอบคอบ ซึ่งกระทรวงได้ส่งให้บอร์ดดำเนินการอย่างรอบคอบ แต่เมื่อส่งเรื่องคืนไป กทพ.แล้วก็ถือว่าเป็นหน้าที่ของรัฐบาลใหม่ หากจะเลือกให้ กทพ.มีหนี้กว่า 1 แสนล้านบาทก็แล้วแต่”

ประเด็นข้อกฎหมาย คดีค่าผ่านทางยังไม่สิ้นสุด การนำมารวมเจรจากับคดีทางแข่งขันที่ศาลตัดสินถึงที่สิ้นสุดแล้วไม่ได้นั้น หลักกฎหมาย คดีค่าผ่านทางที่อนุญาโตตุลาการได้ตัดสินว่า กทพ.แพ้ โดยชี้ตามข้อสัญญาว่าจะต้องขึ้นค่าผ่านทาง แต่ก็มีการหวังว่ายื่นอุทธรณ์ศาลปกครองและมีความหวังว่าจะกลับมาชนะได้นั้น ศาลปกครองจะไม่เปลี่ยนเพราะทางกฎหมายศาลจะไม่ก้าวล่วงคำตัดสินของอนุญาโตตุลาการ เนื่องจากศาลมีอำนาจในการชี้ว่าคำตัดสินใจของอนุญาโตตุลาการขัดกฎหมาย ขัดต่อความสงบหรือไม่ แต่ไม่เข้าไปพิจารณาข้อเท็จจริงที่อนุญาโตตุลาการชี้ไว้ หากปล่อยให้ไปถึงศาลจนสิ้นสุดมีโอกาสที่แพ้ทั้งหมด ซึ่งนักกฎหมายหารือกันแล้วการจบด้วยการเจรจาเป็นทางออกดีที่สุด และไม่มีค่าโง่ในอนาคต